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技术支持 (1)一年内6次(10个工作日以下)技术人员上门检修服务。
(2)一年内3次(5个工作日以下)抢险车辆现场技术支持。
(3)开通24小时远程技术咨询服务热线。
收费标准:依选定服务的内容而定。
全程托管服务
1、整车设备检修维护及零配件更换
(1)全年主体设备维护保养,定期上门检修。
(2)三年内免费更换易损件。
(3)不属或超出包换范围的零配件仅收取配件成本费,不计更换人工费。
2、全面技术支持:
(1)一年内6次(10个工作日以下)技术人员上门检修服务。
(2)一年内3次(5个工作日以下)抢险车辆技术支持。
技术服务的目的
1、延长用户设备的使用寿命、提高设备的工作效率,从而达到为用户保值增值的目的。
2、处理用户设备的突发性故障,解决用户技术疑难,提供技术方案。
3、发现潜在隐患,确保设备应急安全使用。

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标准售后服务内容
1、服务中心制定客户档案,终身服务。对客户的抢险车辆及上装设备使用状况进行跟踪,不定期以电话预约、上门巡检等方式与客户操作人员沟通、检查设备,预防设备可能出现的问题,杜绝设备故障发生。
2、对售出的抢险车辆进行操作人员使用培训。
(1)抢险车辆操作流程培训。
(2)日常维护、保养常识培训。
(3)常见故障及解决方法培训。
3、十年备品备件供应保证。
4、全程保养提醒、第一时间提供最新技术与产品资讯。
5、开通24小时远程技术咨询服务热线。
6、重大事故现场技术支持。
保修:
(1)保修期内
抢险车辆到达您处之日起计算,一年或1000个工作小时内(以先到为准),一切因抢险车辆制造缺陷引起的故障,由我司负责保修。
(2)保修期后我们可以提供终身服务,与您签署保养协议书,我们仍然可以保证每半年一次的巡检工作,使故障率减到最低维修保养内容:
1)检查气门间隙、更换柴油滤、清洗柴油机滤,换机油,更换机油滤,检查冷却系统。
2)检查机油分离器:检查喷嘴,检查涡轮增压器转子转动灵活性;更换空气滤清器;检查并紧固发电机组外部的螺栓/螺母;检查蓄电池充电状态并保养;检查电气接头。
3)检查检测电气元件、线路老化程度、端子部位是否松动等,做到早检查、早发现、早更换、早排除确保设备应急安全使用。
个性化定制服务
巡检维保:
一、 巡检维护
以下项目每月定期例行检查一次
1. 润滑油容量;
2. 排放柴油滤清器内部的水份及沉淀物;
3. 三滤是否需要更换;
4. 蓄电池电压是否足够;
5. 电池电解液是否足够;
6. 起动机组并运行到正常使用温度;
7. 检查机组运行噪声是否正常;
8. 检查机组的输出电压\频率\转速\机油压力\水温等各项参数是否正常;
9. 检查机组的起动\停机\急停是否可正常使用;
10. 检查抢险车辆的进风\排风\排烟是否正常;
11. 检查机械支撑腿(液压支撑腿)操作是否灵活,油缸液面是否足够;
12. 检查电缆绞盘的收线/放线功能是否正常,电缆盘变速箱齿轮油是否足够;
13. 检查车辆上装设备是否工作正常
14. 检查抢险车辆的各个工作门窗操作是否正常;
15. 检查抢险车辆辅助加油系统;
16. 检查电缆安全使用状态 ;
17. 检查灭火器使用日期是否到期;
二、设备或零配件上门安装、更换
设备或零配件上门安装、更换只收取成本费用。
全程托管服务
1、整车设备检修维护及零配件更换
(1)全年主体设备维护保养,定期上门检修。
(2)三年内免费更换易损件。
(3)不属或超出包换范围的零配件仅收取配件成本费,不计更换人工费。
2、全面技术支持:
(1)一年内6次(10个工作日以下)技术人员上门检修服务。
(2)一年内3次(5个工作日以下)抢险车辆技术支持。
技术服务的目的
1、延长用户设备的使用寿命、提高设备的工作效率,从而达到为用户保值增值的目的。
2、处理用户设备的突发性故障,解决用户技术疑难,提供技术方案。
3、发现潜在隐患,确保设备应急安全使用。

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我们将根据客户的具体需求,从客户角度出发提供相应的技术支持,进行零距离技术沟通。
1、提供专业咨询:我们保证在24小时之内回答您所提出的任何专业技术问题;
2、提供详细资料:我们保证在24小时之内提供您所需要的所有技术资料;
3、提供合理报价:我们保证在24小时之内提供您咨询的产品的合理报价;
4、提供考察接待:我们保证随时接待您的考察,并为您提供各种便利条件。

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多功能照明车是为夜间抢险作业提供应急强光照明的专用车辆。产品采用多项自主专利技术,配备5kW交流电源、多功能大功率照明系统、超大LED文字显示屏,可选配红外线测温仪等小型应急作业工具。是一款轻便快捷集巡线照明、勘察、指挥、抢险作业于一体的多功能专用车辆,是电力、通信、市政、等行业首选的应急专用车辆。
产品优势及特点:
高效:采用轿车底盘,驾乘舒适;车体小、通过性好,配有工程抢险专用警灯警笛,可快速抵达作业现场,适应城市作业。
环保:采用多项降噪专利技术,设计合理、低排放且噪声小,夜间作业不扰民。
功能完善:集夜间巡线、施工照明、应急发电、超大LED显示功能于一体。
结构合理:厢体采用全金属框架结构,强度高、重量轻、布局合理,空间利用效率高。控制系统全部集中在驾驶室,操控方便快捷。
技术先进:整车采用多项自主专利技术,保证了产品的独特性和先进性。


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保养会使汽车的使用寿命延长,安全性能提高,既省钱又免去,许多修车的烦恼。但是,时下“以修代保”的观念在司机队伍中仍旧存在,因缺保或保养不当引起的交通事故屡有发生。所以说,及时正确的保养汽车是延长汽车使用寿命、保证行车安全的重要一环。

   平时所说的汽车保养,主要是从保持汽车良好的技术状态,延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实还包括汽车美容护理等知识,概括起来讲,主要有以下三个方面:

   一、车体保养。车体保养又习惯称汽车美容。主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀,然后加以保护。它主要包括:车漆保养,坐垫地毯保养,保险杠、车裙保养,仪表台保养,电镀加工保养,皮革塑料保养,轮胎、轮毂保修,挡风玻璃保养,底盘保养,发动机外表保养等。

   二、车内保养。为保证汽车处在最佳技术状态。它主要包括:润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器(喷油嘴)的保养等。

   三、车体翻新。如深划痕的诊断、治理,多材料保险杠修复,轮毂(盖)的硬伤修复,皮革、化纤的材料翻新,发动机的颜色翻新等。

   汽车保养分为定期保养和非定期保养两大类。 定期保养有:日常保养、一级保养、二级保养;

   非定期保养有:磨合期保养和季节性保养。 汽车保养的主要工作不外乎清洁、检查、紧定、调整和润滑等内容。

   下面小编简单的介绍一下汽车保养常识,希望能给您提供一些帮助。

   1、机油更换常识

   机油多久更换一次?每次需要更换多少机油?关于机油的更换周期和用量是大家特别关注的问题,最直接的就是去查看自己的随车保养手册,上面一般都有很清楚的介绍。但也有不少人的保养手册早就不见踪影了,此时你就要多多了解打听了。一般说来,机油的更换周期为5000公里,具体的更换周期和用量要根据车型相关信息来判断。

   2、刹车油的养护

   刹车油的养护要及时,在检查更换刹车片、刹车盘等硬件时,不要忘记看看刹车油是否需要添加更换。否则将出现油类性能降低、制动效果不佳的问题,并极易引发危险的事故。

   3、电瓶的养护

   电瓶的养护要注意时间以及电瓶的表现,是否电瓶内液体不足?电瓶是否发热不正常,电瓶外壳是否有破损?忽略电瓶的保养将导致车辆无法启动或无法正常行驶。

   4、变速箱的清洗保养(自动变速波箱)

   常规情况下,汽车每行驶20000km~25000km时清洗保养一次,或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物,恢复密封垫和O型圈的弹性,使变速箱换档平顺,提高动力输出,彻底更换旧的自动变速箱油。

   5、 蓄电池的保养检查

   检查蓄电池固定是否牢固,电解液应在上限和下限之间,接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好,并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆,相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后,如果电量明显不足要及时充电。

   6、制动系统的清洗保养

   汽车每行驶50000km清洗保养一次,或遇ABS反应过早,过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜,清除超高温或超低温时工作失灵的危险,有效防止制动液变质过期,彻底更换旧的制动液

   7、 火花塞的检查

   正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象,火花塞间隙0.8+-0.0mm放电时,火花呈蓝色,较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。

   8、 轮胎的检查

   每月应在常温下检查一下轮胎气压,如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低,否则影响驾驶的安全性。

   保养和修理的区别

   (1)作业技术措施不同。 保养以计划预防为主,通常采取强制实施的作业。而修理是按计划视需要进行的作业。

   (2)作业时间不同。 保养通常是在车辆发生故障之前进行作业。而修理通常是车辆发生故障之后进行作业。

   (3)作业目的不同。

   保养通常是降低零件磨损速度,预防故障发生,延长汽车使用寿命;而修理通常维修出现故障或失去工作能力的机件、总成,恢复汽车良好的技术状况、工作能力,延长使用寿命。

   常见误区

   列举:机油越多越好。如果机油太多,发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动,不仅增加发动机内部功率损失,而且还会因激溅到缸壁上的机油增多,而产生烧排机油故障。因此,机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

   传动皮带越紧越好。汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。如果把传动带调整过紧,易拉伸变形,同时,皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时,其下沉量为两端带轮的中心距的3%至5%为佳。

   螺栓越紧越好。汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多,应保证其有足够的预紧力,但也不能拧得过紧。若拧得过紧,一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形,预紧力反而下降,甚至造成滑扣或折断现象。



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根据轮胎的保质期:轮胎的侧壁上会有四位数字标明轮胎的制造日期,前两位代表周数,后两位代表年份。轮胎的使用一般不要超过3年,里程不超过6万公里。虽然稍稍超过年限和里程也无碍大局,但冬季的低温和夏季的雨水会使轮胎的湿地抓地力和干地操控性“捉襟见肘”。多关注侧壁:随着轮胎橡胶逐渐老化,轮胎侧壁会出现深纹。但只要轮胎侧壁未受撞击、帘线未断裂,就可继续使用。轮胎侧壁上的三角形标志可以帮助车主在胎冠的沟槽找到一个突起,可以确定轮胎的实际磨损极限,那个数值应该大于1.6毫米。

  正确选择适合的轮胎

  轿车轮胎:可分为普通轿车胎、旅行车轮胎和运动型轮胎。普通轿车胎会重视舒适性、降低能耗和提高耐用性;旅行车轮胎会偏于提高轮胎的承载重量和耐用性;运动型轮胎更注重操控性能。越野轮胎:可分为高速胎、泥地胎和综合胎。高速胎适于铺装道路行驶,但侧壁支撑力稍弱;泥地胎有更深的花纹,适用于非铺装道路行驶,但车辆的油耗会稍高;综合胎拥有二者的优点,剔除二者的缺点,但都做了让步。


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不更换带来的隐患:变速箱油长期在高速高温下工作会变质挥发,从而加剧机械零件的磨损,严重时损坏变速箱内部零件。

   长期不更换变速箱油,车子冷车会出现起步无力的现象。

车辆在行驶过程中容易出现轻微的打滑等现象。

   长期不更换变速箱油,变速箱油会变浓,易使变速箱散热器受阻,从而导致变速箱油温过高,加剧磨损。

变速箱油多久换一次

   汽车自动变速箱在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油(简称ATF)。不过也是因车型而定,不同的车型要求不一样。就日系车型来说,建议4~8万公里更换一次。高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次。自动变速箱油不能通过利用大气压力完全排放干净,这样只能排放出废油量的1/2左右。残余的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、变矩器及冷却管路中,造成系统内部油路的堵塞。超过99%的自变箱的失效均是由于过热和ATF油液长时间未更换,出现杂质而引起的。同时还要检查一下变速箱底壳是否变形或变速箱管路是否漏油。另外需要车主注意的是,如果更换齿轮油的频率过多的话有时也会适得其反的,所以适时才是最好的。还有一点很重要,其实并非外界所传言的那样,推迟换油会有大问题,事实上,选择一个理想的4S店,对换油的价格稍作了解,准备工作做好了,推迟换油时间也无什么大碍的,只不过是适时更换了对车主的汽车是会有好处的。


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      1:缺少冷媒

汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒雪种,有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大,汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加,空调不是有密封装置吗,再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊,怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧,但是还抵挡不了冷媒飞走,再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。

冷媒的损耗多是以泄漏为主,若是你的汽车出现空调不良,加注冷媒后过一段时间又开始不良,那你就要注意了。一般出现这种情况,多半是要放血的节奏,若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器,检查泄漏的办法也比较服费事,一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看,就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时,可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况,有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。

汽车空调不制冷原因        

      2:空调翻板损坏

空调翻板电机损坏这个故障比较少见,并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了,翻板电机一般都在仪表台中下部,属于空调风口的总开关,它坏了就意味着开关坏了,即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来,大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时,你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台,那工程就浩大了。

汽车空调不制冷原因

     3:冷凝器过脏

夏天往往发现空调不良,去检测空调系统没有问题,高低压基本正常,去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热,春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象,所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净,在用水枪清洗不然适得其反,不仅空调不良油耗还会增加。

      4:空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏

关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高,高压低要换压缩机”,也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大,所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。

      5:皮带老化过松

关于空调的一切设备查了一圈,结果发现都没问题,那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件,一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换,万一没换在使用工程中会出现打滑现象,会造成皮带断裂、皮带异响、无助力、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。

      6:管路有水

汽车空调的制冷系统中有一个干燥罐,它的主要任务就是吸收制冷剂中的水分,以及防止制冷剂水分过多导致制冷量下降。而干燥罐内的干燥剂处于饱和状态的时候,水分及不能再滤出,当制冷剂通过膨胀阀节流孔时,由于其压力和温度的因素下降,冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象,并导致制冷剂流通不顺畅,阻力增大,或完全不能流动,导致空调不能制冷。空调不良的原因很多如车内温度传感器、室外温度传感器故障等等,有很多非常细小的不容检查原因,出现空调不良莫着急,排除上面这6点,基本都不会有问题了。


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继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车计划后,中国也将这一计划提上日程。9月9日,在中国汽车产业发展国际论坛上,工信部有关负责人表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表,同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。


此前工信部发布的“双积分”征求意见稿指出,“双积分”指乘用车企业平均油耗积分,和乘用车企业新能源汽车积分。

也就是说,未来双积分管理既对车企的传统燃油车辆进行考核,同时也考核该车企的新能源汽车。专家表示,汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车,否则只能购买其他企业的新能源汽车换取积分,或削减自身传统燃油汽车产量。

工信部:将研究制订燃油车退出时间表

工信部副部长辛国斌:“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表,这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”


辛国斌指出,我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球的50%。


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912日,《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(简称重型车国六标准)送审稿在北京通过了专家技术审查,这标志着,重型车国六标准的相关内容已基本尘埃落定。


那么,此次送审稿与之前重型车国六标准(一次征求意见稿)、(二次征求意见稿)有何区别?做了哪些调整?近日,《中国汽车报》记者独家专访了环保部环境标准研究所研究员袁盈,请她就重型车国六标准制定过程及送审稿的重点内容进行详细介绍。




共同努力推动产业技术进步、升级


重型车国六标准送审稿能够顺利通过审查是各方共同努力的结果,包括前期多次与行业协会、整车厂、发动机厂、相关配套厂以及用户等多方面、多层次的研讨和沟通,目的就是让大家都能够相互协调统一、步调一致地共同前进、共同发展。袁盈表示,作为重型车国六标准的组织制定单位,环保部一直积极与标准实施涉及的社会各界进行协调和沟通,力争将重型车国六标准制定成一项既能促进节能减排,又能推动产业进步的先进、科学和可行的标准。


据袁盈介绍,重型车国六标准制订任务下达后,编制组就立刻投入到标准的研究和制订工作中,期间还成立了7个由几十家企业和相关专家组成的工作组,开展专题研讨、重点项目的试验工作。历经多次交流、论证,至201610月,开始向社会公开征求意见;20174~5月,又重点向行业内的企业和专家征求二次意见;经过不断的修改和完善,送审稿终于顺利通过审核。可以说,这是整个汽车产业链上所有企业共同努力的成果,为重型车国六标准科学、有序地实施提供了有力支持。她说。




据悉,重型车国六标准基本内容包括排放限值、测量循环、耐久性要求,以及车载诊断系统要求等,其总体以欧标准为基础,参照了美标的部分内容,并结合中国国情,提出了更有效、更可操作的新标准。


在袁盈看来,无论是技术层面还是管理要求,重型车国六标准的颁布和实施将会有力推动整个汽车产业的技术升级和进步,进一步缩小与发达国家在车辆污染物排放控制方面的差距。此次重型车国六标准不仅对车辆制造企业提出了更高的技术要求,也对相关执法部门在监督、管理上加大了难度。如今,大气环境污染形势严峻,环境治理工作压力巨大,重型车国六标准的尽快落实,还有利于我国国民经济实现可持续发展。她说。



听取各方声音集中整合优化


对于此次送审稿的新变化,袁盈向《中国汽车报》记者做了一一解答。她表示,环保部非常重视中国汽车工业协会、中国内燃机工业协会以及生产企业等相关单位对《二次征求意见稿》的反馈意见,进行了认真、充分的研究。在此基础上,对重型车国六标准征求意见做了进一步修改和完善。同时在听取了所有产业链上不同层面的声音后,又进行了集中整合和优化。


首先,在排放标准实施时间上,此次送审稿采纳了行业的意见,即2020年起,仅公交、环卫、邮政用途的重型柴油车,率先实施国六标准;其他用途的重型车辆于2021年正式实施。袁盈表示,这样设定的目的是为了给整车企业及相关零部件企业有更充分的准备时间。


此外,在十三五规划纲要中,政府也对国六标准实施提出了非常明确的要求。据悉,这是历次五年计划纲要中,首次提到汽车排放标准升级。这也说明,十三五期间,国六排放标准实施势在必行。




根据国家要求,并考虑到重型车国六标准实施中面临的技术难度,尽可能给企业留出充分的准备时间,目前送审稿将重型车国六标准的实施分为两个阶段——“国六a”国六b”阶段。袁盈介绍说,202011日起,重型柴油车将实施国六a”标准;202311日起,实施国六b”标准,当然,最终的实施时间将以标准正式发布稿为准。


此外,就企业非常关注的车载法试验(PEMS)和转鼓法试验进行新车检查的问题,此次送审稿也采纳了行业的意见,只采取PEMS检测,取消转鼓试验台对车辆排放进行检测的选项。袁盈介绍说,通过PEMS测试整车在实际道路上排放达标状况,是重型车国六标准的核心内容之一,而整车上路排放达标也是最终目的。


值得一提的是,在远程排放管理上,我们最终保留了《二次征求意见稿》上的内容,把远程排放管理纳入到了重型车国六标准的规范里。袁盈解释说,目前车载互联网技术正处于飞速发展的阶段,很多新技术、新标准也在密集出台,对于远程监管来说,是未来的大势所趋,在后期的监控管理中将省去不少人力、物力,行业需要与时俱进,推动先进技术的应用和发展。


排放升级既是机遇也是挑战


国六标准被称为史上最严的排放法规,其复杂性和难度都大于欧标准。为达到重型车在实际行驶情况下降低污染物排放的目的,重型车国六标准新增整车PEMS试验,并采取多种措施对车辆的的污染物排放状况进行严格监管,这对于以往国三升国四、国四升国五而言,有了很大的变化和不同,无论是从技术水平还是管理手段,亦或是后期的执行监管来看,都将是一个非常大的挑战。


为了能更好地协调整车企业及零部件企业,环保部在保证各方利益关系相互一致的前提下,根据当前产业现状、技术水平、研发能力等,在众多要素中找到一个相对合适的结合点,有效解决环保标准升级与产业升级相协调的问题。袁盈表示,重型车国六标准的制定完全考虑产业不考虑环保是行不通的,换言之只考虑环保而不顾及产业也是不科学、不可取的,所以在重型车国六标准实施时间上,环保部也一直希望制定得更加科学合理。


袁盈透露,重型车国六标准计划于今年颁布,力争给企业留出2~3年的准备时间,虽然从时间上来看稍显紧迫,但这能更深层次地挖掘企业潜力,倒逼企业技术升级。


可以说,重型车国六标准对产业发展既是挑战也是机遇,在这个过程中,我们需要行业各方人士携起手来,助推产业技术全面升级,同时争取在治理环境污染中打个胜仗,尽快落实国民经济的可持续发展战略。袁盈最后补充说。



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经国务院同意,近日,国家发展改革委、国家能源局等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》),明确了扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油工作的重要意义、指导思想、基本原则、主要目标和重点任务。

《方案》指出,以生物燃料乙醇为代表的生物能源是国家战略性新兴产业。车用乙醇汽油推广使用是国家战略性举措,也是复杂的系统工程。在当前形势下,扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油具有重要的现实意义和战略意义,不但有利于优化能源结构、改善生态环境、调控粮食市场,而且有利于促进农业农村和区域经济发展。


《方案》强调,扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油,要在保障国家粮食安全基础上,立足国内供应,科学有序推进生物燃料乙醇生产和车用乙醇汽油推广使用,着力处理超期超标粮食,增强粮食市场调控能力和提升质量安全水平;着力提高农林废弃物资源综合利用技术水平,推动先进生物能源产业发展;着力落实东北振兴战略部署,建设生物燃料乙醇产业基地,为促进我国替代化石能源、减排温室气体、培育农业农村发展新动能做出新贡献。


《方案》要求,各有关单位要按照“严控总量,多元发展”、“规范市场,有序流通”、“依法推动、政策激励”的基本原则,适度发展粮食燃料乙醇,科学合理把握粮食燃料乙醇总量,大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料,满足持续增长的市场需求。到2020年,在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,基本实现全覆盖,市场化运行机制初步建立,先进生物液体燃料创新体系初步构建,纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行,生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。到2025年,力争纤维素乙醇实现规模化生产,先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平,形成更加完善的市场化运行机制。

此外,《方案》还部署了保障生物燃料乙醇供应、积极做好车用乙醇汽油推广工作、加强监督管理、推动创新发展、强化保障落实等五项重点任务。


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各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:

为认真贯彻落实党中央、国务院关于维护道路货运行业健康稳定发展的重要部署,促进道路货运行业稳定和谐、健康有序发展,经国务院同意,现将《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》印发给你们,请认真贯彻执行。

附件:2018年底前促进道路货运行业降本减负10件实事任务分工表

交通运输部 国家发展改革委 教育部          

工业和信息化部 公安部 财政部          

人力资源和社会保障部 税务总局质检总局      

中国保监会 国家信访局 中央维稳办        

中央网信办 全国总工会            

2017年9月19日                


促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017—2020年)

交运发〔2017〕141号


道路货运是综合交通运输体系的重要组成部分,是国家物流系统的重要依托载体,是国民经济发展重要的基础性服务业。道路货运行业的健康稳定发展,事关国民经济的平稳运行,事关物流业的降本增效,事关城乡居民的生产生活,也是道路货运行业广大从业人员安居乐业的基本要求。改革开放以来,我国道路货运业取得长足发展,对经济社会发展做出巨大贡献,但长期积累的“多、小、散、弱”等结构性矛盾日益突出,普通运力相对过剩,经营业户负担较重,货车司机生产生活条件较差,保稳定、促发展任重而道远。为贯彻落实党中央、国务院进一步促进道路货运行业健康稳定发展的工作部署和要求,制定本专项行动计划。


一、总体要求


(一)指导思想。


牢固树立并贯彻落实新发展理念,坚持“稳中求进”工作总基调,以供给侧结构性改革为主线,坚持问题导向与目标导向相结合,以“减负增效、提质升级”为核心,按照“远近结合、标本兼治、改革引领、创新驱动、综合治理”的原则,统筹处理好改革、发展和稳定的关系,着力减轻经营负担、促进创新发展、改善从业环境、优化市场秩序、提升治理水平,为行业发展注入新动力、激发新活力,切实推进道路货运行业转型升级,实现行业持续健康稳定发展,为全面建成小康社会提供坚实保障。


(二)工作目标。


“十三五”期间,通过深化新一轮改革创新、破解多方面政策瓶颈,引导发展壮大一批龙头骨干企业、提升稳定一支较高素质从业队伍,道路货运行业对物流降本增效、社会新增就业、经济转型升级的支撑保障更加有力。


2018年底前,完成降本减负10件实事(见附件),推动政策落地并取得实质性进展。制度性交易成本大幅降低,货车司机生产生活条件显著改善,货运业户的获得感和货车司机的归属感持续增强,行业平稳发展的基础更加牢固。


2020年底前,提质增效各项工作任务全面推进,行业改革创新取得突破性进展。市场组织化程度明显提高,龙头骨干企业加快成长;市场主体结构明显优化;低水平落后运能有序淘汰更新,车型标准化水平显著提升;先进运输组织模式广泛推广,道路货运比较优势得到有效发挥;“互联网+货运”新业态不断涌现,资源集约利用效率稳步提高。


二、主要任务


(一)减轻道路货运经营负担。


1.简化车辆检验与检测。推进营业性货运车辆安全技术检验和综合性能检测依法合并,减少重复检测、重复收费,减轻检验检测费用负担。严格落实取消营业性货运车辆二级维护强制上线检测,由经营者以确保车辆安全性能为前提,自主确定二级维护周期,自行组织车辆维护。(交通运输部、公安部、质检总局负责)。


2.便利异地年审和考核。加快实现道路普通货运车辆异地年审和驾驶员异地考核。制定普通货运车辆异地年审规范和流程,优化审验服务。推进全国道路运政信息系统联网应用,建立与公安部门信息系统的共享联动机制。推动道路普通货运驾驶员基本信息、违法信息、信用信息等全国共享,实现证件转籍、信用考核等事项异地办理。鼓励开展道路货运驾驶员网络远程继续教育。(交通运输部、公安部负责)


3.完善城市物流配送体系。以中心城市为重点,推动建立“交通运输主管部门负责需求管理和运力调控、公安交通管理部门负责通行管控”的协同工作机制。加强城市配送车辆技术管理,对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。支持在城市周边统筹布局规划和建设一批具有干支衔接功能并组织开展共同配送的大型公共货运配送综合体,同步优化城市内末端共同配送节点。组织开展城市绿色货运配送试点。(交通运输部、公安部、工业和信息化部负责)


4.规范大件运输许可管理。推进跨省大件运输并联许可全国联网,由起运地省份统一受理,沿途省份限时并联审批,一地办证、全线通行。(交通运输部负责)


5.优化收费公路通行费政策。在具备条件的省份和路段,组织开展高速公路分时段差异化收费试点。推广货车使用电子不停车收费系统(ETC)非现金支付方式,省级人民政府可根据本地区实际,对使用ETC非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠。严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策,免收整车合法装载运输鲜活农产品车辆通行费。(交通运输部负责)


6.优化交通运输业增值税发票管理。完善交通运输业个体纳税人异地代开增值税专用发票管理制度。落实收费公路通行费增值税发票开具工作实施方案,建立全国统一的收费公路通行费增值税发票服务平台系统,完成部、省两级收费公路联网收费系统改造,依托平台开具高速公路通行费增值税电子发票。(交通运输部、财政部、税务总局负责)


7.推动取消部分许可审批事项。落实国务院有关“放管服”改革要求,精简道路货运行政许可事项,研究推动取消道路货运站场经营许可、外商投资道路运输业立项审批、总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证,充分利用信息化手段、保险机制等,加强事中事后监管。(交通运输部负责)


8.改进危险货物运输管理。督促各地取消危险货物道路运输驾驶员异地从业资格证转籍要求。在严格加强危险货物运输安全管理基础上,稳步实施限量瓶装氮气、二氧化碳等低危气体道路运输豁免制度。(交通运输部负责)


(二)促进货运行业创新发展。


9.持续推进货运车辆技术升级。深化车辆运输车治理工作,2018年6月全面完成治理目标。制定出台超长平板半挂车、液体危险货物罐车专项治理方案,分阶段合理设置更新淘汰过渡期。推进低水平非标车型车辆更新改造,加快淘汰落后运能。加快中置轴汽车列车等先进车型推广应用,完善制度标准。鼓励各地创新政策措施,推广标准化、厢式化、轻量化、清洁能源货运车辆。(交通运输部、工业和信息化部、公安部、财政部负责)


10.大力推动运输组织模式创新。鼓励和引导传统道路货运企业主动适应并融入多式联运发展大局,调整优化经营结构,积极拓展短途接驳运输服务。支持道路货运企业加强与铁路相关企业战略合作,共同开发多式联运服务产品,探索发展驮背运输、公铁两用挂车甩挂运输等新模式。大力发展公路甩挂运输,广泛推广网络化、企业联盟、干支衔接等甩挂模式,支持创新“挂车池”服务、挂车租赁、长途接驳甩挂等新模式。大力支持发展城市共同配送,促进干支无缝衔接和集约化组织。(交通运输部、公安部、国家发展改革委负责)


11.鼓励创新“互联网+”货运新业态。依托互联网、物联网、大数据、云计算等先进信息技术,大力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”专线整合、“互联网+”园区链接、“互联网+”共同配送、“互联网+”车辆租赁、“互联网+”大车队管理等新模式、新业态,按照“鼓励创新、包容审慎”的监管原则,及时调整制度政策,推动道路货运新旧业态加快融合发展,不断提高市场组织化程度。鼓励支持道路货运企业积极参与智能运输、智慧物流等各类试点示范。(交通运输部、国家发展改革委负责)


12.规范培育现代物流市场新主体。鼓励道路货运企业通过组织创新、技术创新等做大做强,加快向多式联运经营人、现代物流服务商转型发展。深入推进无车承运人试点工作,提升无车承运人资源整合能力,强化全程运输责任,组织试点政策评估和制度研究,制定出台无车承运人管理办法和运营服务规范。鼓励中小货运企业联盟发展,支持以资产重组、资源共享等为纽带组建联盟实体,引导创新企业联盟组织模式和运行机制。(交通运输部负责)


(三)维护公平竞争市场环境。


13.严格落实治超全国统一标准。督促各地严格落实全国治理货运车辆非法改装和超限超载运输认定标准和处罚标准,编制货车非法改装和超限超载处罚清单,明确处罚事项和标准,规范执法自由裁量权。各级治理车辆超限超载工作领导小组要定期组织开展治超督导检查,确保全国各地治超执法标准统一。健全完善全国统一领导、地方政府负责、部门指导协调、各方联合行动的工作机制,强化地方政府主体责任,明确执法人员、执法装备配备标准,统一规范执法流程和规则。(交通运输部、公安部、工业和信息化部负责)


14.规范公路货运执法行为。依托公路超限检测站,推进将由公路管理机构负责监督消除违法行为、公安交通管理部门单独实施处罚记分的治超联合执法模式常态化、制度化。坚持固定执法与流动检测相结合,积极推行公路路政部门与公安交通管理部门联合执法,进一步规范联合执法工作流程,规范车辆拦截和货物卸载管理。加强重点货运源头监管,落实“一超四罚”措施,推广高速公路入口称重劝返模式。调整优化国省干线公路超限检测站点布局。推广应用不停车称重检测系统。健全公路执法监督举报平台,强化12328交通运输服务监督电话投诉举报功能,鼓励社会各方监督。(交通运输部、公安部负责)


15.合理引导市场预期。保持超限超载治理工作的延续性,合理确定过渡期和实施步骤。完善公路货运统计监测体系,有效整合社会大数据平台,加强市场运行动态跟踪和量化分析,定期发布市场供需状况,引导经营业户理性进入市场。(交通运输部负责)


16.强化行业诚信监管。依托全国交通运输信用信息共享平台,推进货运源头单位、运输企业、货运车辆、从业人员相关数据信息与全国信用信息共享平台的交换与共享,将企业诚信信息通过“信用交通”“信用中国”网站和国家企业信用信息公示系统进行公示。建立完善守信联合激励和失信联合惩戒制度,对严重失信的经营主体,要依法依规加大定向监管力度,在市场准入、政策给予等方面予以限制。鼓励企业自行发布服务标准和信用承诺。研究推行对超限超载货运车辆保险费率上浮制度。(交通运输部、国家发展改革委、保监会负责)


(四)改善从业人员生产经营条件。


17.改善公路行车停宿条件。地方政府要组织多部门联合行动,在高速公路服务区和货运站场等重点区域,严厉打击盗抢车货和偷油等违法犯罪行为,列入社会治安综合治理重要任务,优化货车通行治安环境。鼓励有条件的省份进一步加大资金支持,创新机制并积极引导社会资本参与,在高速公路服务区、货运枢纽(物流园区)或其他公路沿线建设“司机之家”,为货车司机提供价格适宜的停车、住宿、餐饮、车辆维修保养、无线上网等服务,创建司机休息和放松的良好空间。(交通运输部、公安部负责)


18.强化从业人员社会保障。有序扩大从业人员社保覆盖面,道路货运企业应依法与货车司机签订劳动合同并依法参加社会保险。研究推进从业人员在各项社会保险中优先参加工伤保险,根据货车司机的职业特点和道路货运企业用工方式,研究完善工伤保险参保缴费政策,不断提升工伤认定和劳动能力鉴定工作效率,提高工伤保险管理服务水平。研究探索道路货运互助保险机制。道路货运经营者应当按照《劳动法》有关规定合理安排货车司机工作量,保证法定休息时间。(人力资源社会保障部、财政部、交通运输部、保监会负责)


19.加强货车司机职业教育。鼓励校企合作,建立大型货车驾驶人订单式培养机制。鼓励各地因地制宜研究制定优惠政策,引导符合有关条件的生源参加大型货车职业教育,逐步缓解职业货车司机日趋短缺的矛盾。(交通运输部、公安部、财政部、教育部、人力资源社会保障部负责)


20.发挥工会和行业协会作用。研究推进道路货运从业人员工会建设,采取多种形式吸引货车司机加入工会组织,正确行使民主参与和行业监督权利。依托工会组织开展爱岗敬业楷模、感动交通人物等优秀从业人员典型选树活动。推动行业协会和产业工会定期开展货运企业营商环境、货车司机经营状态、行业发展公众满意度等社会调查,及时向有关部门反馈意见建议。组织开展货车司机安全节能驾驶技能竞赛,广泛开展专业培训、法制教育、技术推广、评优评先等工作,开展多种形式的关爱货车司机活动。鼓励依托行业协会、工会组织依法设立货车司机公益基金,为有困难的货车司机提供经济援助。支持行业协会、工会组织为货车司机等提供公益性法律援助,引导货车司机依法维权,理性反映诉求。(全国总工会、交通运输部负责)


(五)强化行业稳控综合治理。


21.加强维稳形势监测分析。强化地方政府主体责任,建立健全交通运输、公安、维稳、网信、信访等多部门参与的协调联动机制,利用现代信息技术和大数据手段,进一步强化网络舆情监测,跟踪了解行业动态和各方诉求,及时沟通信息,做好分析研判和会商,有针对性采取措施,有效化解和疏导矛盾,及时做好不稳定情况的防范、排查和应对处置工作。(交通运输部、公安部、中央维稳办、中央网信办、国家信访局负责)


22.做好突发事件应急处置。进一步健全分级分层的道路货运社会稳定事件应急处置预案和工作机制,切实强化上下联动和多方协同,确保第一时间快速反应、及时稳妥处置,最大限度维护道路货运市场稳定。(交通运输部、中央维稳办、公安部、中央网信办、国家信访局负责)


三、保障措施


(一)加强组织领导。在全国现代物流工作部际联席会议框架下,针对道路货运发展中的重大问题,定期分析研究、及时协调解决。重点加强对2018年底前促进道路货运行业降本减负10件实事的督导检查,及时开展绩效评估。各地区、各有关部门要加强对道路货运行业健康稳定发展工作的领导,建立健全政府主导、部门协同的长效工作机制,因地制宜制定具体实施方案。同时,要加强对拟出台重大政策影响的评估,制定应对预案。引导主流媒体加强正面宣传,为行业健康稳定发展营造良好社会舆论氛围。(国务院有关部门)


(二)深化体制机制改革。创新推进交通运输行业综合执法改革,健全完善公路超限超载长效治理机制。加强基层“执法队伍职业化、执法站所标准化、执法行为规范化”建设,建立执法督导考评机制,严格执法监督检查。完善法规制度,规范引导新业态、新模式有序发展。充分利用大数据和信息化手段,加强事中事后精准化监管,有效促进行业治理体系和治理能力现代化。(交通运输部、公安部负责)


(三)强化政策支持。利用现有政策渠道,对通用集散型货运枢纽(物流园区)等基础设施建设投资予以支持。研究制定道路货运领域政府和社会资本合作的政策举措,引导带动更多社会资金投入。鼓励地方各级政府加强对道路货运基础设施、公共信息平台、治超科技手段建设以及货运司机社会保障、职业培训等公共服务方面的财政投入。支持城市人民政府统筹规划并投资建设城市共同配送中心及配套公共节点设施。(交通运输部、财政部、国家发展改革委负责)


(四)强化基层党组织保障作用。引导和支持道路货运企业加强基层党组织建设,不断扩大企业基层党组织的覆盖面。引导个体经营业户中的党员,依托个体劳动者协会等组织,采取多种形式健全党组织,加强党的建设,充分发挥道路货运行业生产一线党员的先锋模范作用,鼓励各地组织开展党员司机挂牌上岗、岗位示范及优秀党员司机评选等活动。(国务院有关部门)


各地区、各有关部门要高度重视道路货运行业健康稳定发展工作,按照本行动计划的任务分工和时限要求,明确责任主体和路线图,加强统筹协调和跟踪督导,确保各项工作任务落到实处,重大问题和情况及时报告。


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  中秋国庆喜相连,合家举国福连连,团圆歌罢国歌展,举家乐罢举国欢,双节家国欢,愿团圆相伴,崛起相连,双节狂欢。

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年关年关,情场职场名利场,场场顺利通关;年末年末,爱人友人家里人,人人相濡以沫;年底年底,家事国事天下事,事事顺心如意。元旦将至,我要把所有好运收集,一次性发射给你:小样,你就等着被幸福偷袭吧。

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   得益于经济快速发展、居民可支配收入的提升、国家政策推动等影响,我国居民的汽车产品需求持续旺盛,过去几年汽车市场经历了快速扩张和发展,其中我国乘用车市场规模持续高于行业水平,同时我国私家车保有量持续稳步高速增长

   (一)中国汽车消费将进入普及期

  通过千人保有量和人均GDP在国际上的情况对比看,目前中国还处于较低的(汽车消费)水平。中国汽车逐渐进入买方市场之后,这必然就意味着中国消费者已经逐渐形成自身的主观诉求,不再完全被外资品牌主导自身的消费,尤其是产品的过度竞争和本土化车型的壮大,在未来的10年,中国汽车消费趋势将会面临新一轮的变化与选择。

(二)需求重心将向二三线地区延伸

  部分东部沿海发达城市尤其是最先发展起来的京广沪深等一线市场,在经过近几年各大厂商的深度耕耘后,开始逐渐进入成熟期,未来几年,控制总量基调日益明显,控制范围也将不断扩大,高速增长态势必将受到较大程度的抑制。而同时,汽车行业二三线市场的增长依然值得期待,尤其是中西部各省市区域,伴随着区域经济发展和人均收入的增加,对汽车的需求将逐步进入新的膨胀期,在接下来的几年存在着极大的增长潜力,增速高于传统的一线市场将成常态。

  此外,农村市场的发育和增长,也将成为今后车市增长持续不断的推动力。与二三线地区和农村市场发展相适应,越来越多的汽车企业正在进行有针对性的营销策略和模式调整,这些积极探索和实践,也将为中国汽车市场需求潜力的开发和释放提供重要的推动力量。因而,未来一段时间,汽车市场需求重心由东部沿海向中西部地区、由一线城市向二三线城市转移的趋势将日益明显。

(三)汽车市场需求结构将产生新的变化

  1、自主品牌汽车面临挑战

  一方面,自主品牌一直集中在中低端市场竞争,近两年自主品牌大肆扩充产能,随着市场整体发展节奏放缓和刺激政策的退出,产能闲置、库存超标以及价格战将对自主品牌带来较大的压力。同时,合资企业中低端产品定位继续下探的趋势仍在加强,由于在品牌号召力方面具备更强的引导力,如果合资企业产品群体性向低端铺开,自主品牌的市场份额将遭遇严重威胁。另一方面,在近几年的品牌培育中,自主品牌的知名度也有了很大的提升,并且由于二三线市场消费者对品牌的认知度不如一线市场强烈,其跨越式发展也将给自主品牌提供更大的发展空间。

  2、节能与新能源汽车加快发展

  随着制约新能源汽车的政策因素得到解决,在基础建设不断完善的情况下,未来几年将有更多的电动汽车和插电式混合动力汽车进入普通老百姓的家庭。虽然短期内新能源汽车产业化还存在诸多困难,但在政府相关政策的支持和引导下,新能源汽车销量比重将逐步提升。


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1、薪柴是人类第一代主体能源。人类发展史上的一大飞跃,是对火的利用。原始人从天然火中保存火种,以草木取暖,吃熟食,抵御猛兽侵害。利用可燃物燃烧释放出的化学能,人类加快了进化步伐,使原始人寿命更长、对自然的适应能力更强。后来,人类掌握了取火的方法,使得人类的活动范围进一步扩大。同时,人类还靠人力、畜力以及来自太阳、风和水的动力从事生产活动,逐步发展了农业文明。当然,这一阶段能源的利用形式也是低级的。

2、矿物能源时代,对矿物能源的利用,早在公元前几百年前就开始了。在中国汉朝时期,就有

用煤炼铁的记载。人们用这种先进的能源开发了炼铁技术,使人类在制造工具方面又大大地前进了一步,结合纺织造纸等技术的兴起,极大促进了农业文明的发展。矿物能源的第二次大规模利用,有三个重要事件。

一是蒸气机的发明与使用。蒸气机大量使用煤炭,推动各种机械做功,促进了第一次工业革命的兴起,为人类跨入工业社会做出了重要贡献。

二是石油的发现和内燃机的发明与使用,使工业生产规模极大地扩大。

三是电力的出现。以大量煤炭和石油为燃料的电厂,向各个生活和生产领域提供电能,极大地提高了人类的生活和工业生产水平,同时促进了科技进步。


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每年的10月1号是中国国庆节。但是大家对国庆节的历史由来有多少了解呢?

国庆节的历史

“国庆”一词,本指国家喜庆之事,最早见于西晋。

西晋的文学家陆机在《五等诸侯论》一文中就曾有“国庆独飨其利,主忧莫与其害”的记载、

我国封建时代、国家喜庆的大事,莫大过于帝王的登基、诞辰(清朝称皇帝的生日为万岁节)等。

因而我国古代把皇帝即位、诞辰称为“国庆”。

今天称国家建立的纪念日为国庆节。


国庆节的由来

1949年10月1日,在首都北京天安门广场举行了开国大典

在隆隆的礼炮声中

中央人民政府主席毛泽东庄严宣告中华人民共和国成立

中国人民经过一百多年的英勇奋战,在中国共产党的领导下,取得了人民革命的伟大胜利

1949年10月1日,中国成立,这是中国历史上一个最伟大的转变

1949年9月的政协一届一次会议上决定把10月1日定为国庆节


国旗的由来

中华人民共和国国旗旗面为红色象征革命。

旗上的五颗五角星及其相互关系象征共产党领导下的革命人民大团结。

星用黄色是为着在红地上显出光明,四颗小五角星各有一角正对着大星的中心点,表示围绕着一个中心而团结。

1990年6月28日,第七届全国人大常委会第十四次会议通过了《中华人民共和国国旗法》。该法于当年10月1日起施行。


国徽的由来

我国宪法规定:“中华人民共和国国徽,中间是五星照耀下的天安门,周围是谷穗和齿轮。”

中华人民共和国国徽的寓意是:象征着中国人民目“五四”运动以来的新民主主义革命斗争和工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主专政的新中国的诞生。

国徽在颜色上用正红色和金红色互为衬托对比,体现了中华民族特有的吉寿喜庆的民族色彩和传统,既庄严义又富丽。


国歌的由来

1949年9月27日,在中华人民共和国开国前夕,中国人民政治协商会议第一届全体会议决议:在国歌未正式制定以前,以田汉作词、聂耳作曲的《义勇军进行曲》为代国歌。

1978年,经第五届全国人大第一次会议通过,正式将《义勇军进行曲》定为中华人民共和国国歌。


都说家是小的国,国是大的家,家国从来不分离。国庆也是家庆,喜庆普天同庆。看欢乐烟花绚丽,赏好运日子美丽,衷心祝愿你“大的家”国泰民安康,祝你“小的国”家庭更幸福。祝国庆快乐!


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新能源汽车作为当前车企争相追捧的对象,受到各界的关注。

1、 购车政策好

目前,我国大力提倡发展新能源,不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策,而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少,而且出行更舒畅。

2、 节能环保

近年来,饱受雾霾入侵的人们对绿色环保的意识也不断加强,新能源汽车在节能环保上有着明显的优势,还世界青山绿水,留住蓝天白云是每个人的心愿,所以发展新能源汽车势在必行。

3、后期养护成本低

众所周知买一辆车的成本大部分不是来自于买车钱,而是后期的养护费用。普通燃油车后期不仅要承担越来越贵的汽油价格,而且保养更换“三滤”与各种油液损耗件的价格也不便宜。新能源汽车相对来说后期养护成本就相当有优势了,新能源汽车动力大多靠电机提供动力,电机的维护成本就相对低很多了。我们只需要对电池组和线路进行维护就好了。

4、 驾驶体验好

开过新能源汽车的人一定知道新能源汽车座舱内有多静谧,电机的声音与发动机声音相比简直就可以忽略不计。另外,由于动力供给方式不同,新能源汽车提速明显要比大多数传统燃油车快,超车更自信。新能源汽车从驾乘与乘坐上体验要更好。


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年初到年尾,祝福总相随;天气又寒冷,记得添衣被;展望新年,快乐会加倍;朋友问候,情谊最宝贵。河南宜和城保装备科技实业有限公司祝你忘掉旧岁的烦恼,迎接新年的美好!

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7月12日,为响应防汛、抗汛号召,由辽宁陆军预备役高射炮兵一师装备部,在沈阳法库财湖地域对法库供电分公司58名精英员工进行为期一个月的防汛、预备役装备维修训练,并组建装备应急保障分队。

防汛排涝分队装备有5辆应急排涝车,每台车的四条排水管道共同作业,每小时排水能力达600吨;而这样一辆抽水“怪兽”,平均只需要5名操作精英控制。

目前,在沈阳市区该规模的应急排涝车共有5辆,在防汛抗旱指挥部下达指示后,1小时内就能到达积水路段进行抢险作业。自2009年成立至今,该应急队参与大小排涝排险工作百余次,无不高效完成任务,成为市内排涝力量的中坚。

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钟声敲响的时候,过去的都是故事,来到的都是希望,怀念的都是回忆,迎接的都是新年!日子一天天的在向前,猪年正朝气蓬勃的走来,新年眨眼就在眼前,回头看看来时路,转头走向好运年!新年开启,精彩继续。2019,祝福升级。温馨旋律,赐您魔力。好运簇拥,年年有余。心情舒畅,不生闲气。拼搏努力,也要自娱。春节开心,快乐无敌!新一年,日子顺心多平安;新一年,祝福多多又暖暖;新一年,愿望件件都圆满;新一年,幸福快乐早实现;新一年,春节祝福围身边。

愿您猪年吉祥,好运如潮,意气风发,万事顺心,财源滚滚,福寿百年,吉祥平安,人旺运旺,阖家欢乐,万事如意!


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(一)全球新能源发电崛起

新能源发电的快速崛起,与世界各国日益重视环境保护,倡导节能减排密切相关。风电、光伏作为最为清洁的能源,受到全球青睐,各国纷纷出台了鼓励新能源发展的措施,促进了风电、光伏等新能源的发展。同时,由于技术的进步,新能源发电的成本也快速下降,是其崛起的另一重要推动力。从1997年-2016年这二十年间,全球新能源发展迅猛。风电装机从7.64GW增长到468.99GW,光伏装机从0.23GW增长到301.47GW,分别增长了60倍和1284倍。风电,光伏发电量快速增长,分别从1997年的12TWh、0.8TWh增长到2016年的959.5TWh、331.1TWh,风电发电量增长了79倍,光伏发电量增长了439倍,已经成为电力供应中不可忽视的电源。

全球风电累计装机 GW

全球风电发电量 TWh

全球光伏发电量 TWh

(二) 能源替代,空间广阔

1、新能源在能源结构占比低

在新能源发电替代传统能源的过程中,除了替代传统的燃煤发电外,新能源汽车逐步替代燃油汽车,部分石油消费也可由电能来替代,新能源发电的增长空间非常广阔。从历史情况来看,石油、煤炭、天然气等化石能源在过去一直是满足世界能源需求增长的主要能源。近年来,虽然风电和光伏增长迅猛,但由于基数很低,在全球整个能源消费结构占比还非常小,风电在总的能源消费中占比仅为1.64%,光伏占比仅为0.57%。

全球能源消费结构历史变迁

2016年全球能源消费结构

2、新能源发电在总发电量占比同样较低

2016年,全球风电发电量在总发电量中的占比为3.87%,光伏占比为1.34%,二者合计仅为5.2%。但风电和光伏由于拥有清洁环保的优势,以及较大的成本下降潜力,未来的发展空间不可限量。

太阳能和风电将主宰未来电力系统。太阳能发电及陆上风电成本将在2040年前分别进一步下降66%及47%,可再生能源将在2030年前实现比大多数化石能源电厂更低的运营成本。到2040年,风电和太阳能将占全球装机总容量的48%及发电量的34%。报告预计新增可再生能源的投资总额将在2040年前达到7.4万亿美元,占全球新增发电投资总额10.2万亿美元中的72%。其中,太阳能投资2.8万亿美元,风电投资3.3万亿美元。

全球风电、光伏占总发电量的比例

预测2040年全球发电结构

3、我国仍然以煤电为主,替代空间大

截止到2017年三季度末,我国煤电装机10.81亿千瓦,水电3.39亿千瓦,核电3582万千瓦,风电1.57亿千瓦,光伏1.2亿千瓦,生物质1423万千瓦;火电装机占全部装机容量的61.87%,水电装机占19.4%,核电占2.05%,风电占9.0%,光伏占6.87%,生物质占0.81%。从发电量来看,2017年前三季度,我国煤电发电3.45万亿度,水电8147亿度,核电1834亿度,风电2128亿度,光伏857亿度,生物质568亿度。煤电发电量占比高达71.84%,水电占16.95%,核电占3.82%,风电占4.43%,光伏占1.78%,生物质占1.18%。

在我国,煤电无论是装机量还是发电量均占绝对优势,风电、光伏的发电量合计仅占全部发电量的5.21%,而煤电发电量则占全部发电量的71.84%,风电、光伏替代煤电的空间非常巨大。当前,正处于能源替代的关键节点上,由于新能源成本逐步接近甚至低于传统能源,能源替代正在加速进行。

我国各类电源装机容量变化(万千瓦)

2017年三季度末我国各类电源装机占比

我国各类电源发电量(亿千瓦时)

2017年前三季度我国各类电源发电量占比

(四)新能源电力保障性政策强劲, , “弃风弃光率”明显好转

2017年以来,我国“弃风弃光率”现象已经明显好转,弃风率下降至12%,同比下降6.7%,弃风电量295.5亿度,同比下降103亿度,实现了弃风率和弃风电量的双降;风电设备利用小时数1386小时,同比增加135小时。弃光率同比下降4%,特别是甘肃、新疆弃光严重的地区,2017年前三个季度的弃光率分别同比下降了9.2%和7.9%。

我国弃风率变化 %

弃风电量 亿度

风电设备利用小时数及同比增减


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